La production des M201 s'est concentrée dans les usines « historiques » d'Hotchkiss à Saint-Denis (Bonnevide en 1875, Ornano et ses 3 sites, Nord, Sud et Est et Landy en 1923) et à Stains, acquisition plus récente de 1956, près de la gare de Pierrefitte – Stains.

En 1954, les sociétés Hotchkiss et Delahaye fusionnent. Les usines Delahaye de la rue du Banquier (assemblage des VLR) puis Hotchkiss d'Ivry-sur-Seine (assemblage des premières jeeps JH101 et M201) ferment entre 1954 et 1958 et toute la production automobile du nouvel ensemble Hotchkiss-Delahaye se concentre en banlieue nord de Paris dans le groupe « Saint-Denis-Stains ».

Dès 1956, la branche automobile de la nouvelle société Hotchkiss-Brandt est structurée comme suit :

Durant les années de production de la M201 (1955-1966), cette branche automobile était en charge au sein de la société Hotchkiss-Brandt de la construction et/ou de l’approvisionnement en pièces détachées pour les jeeps civiles comme militaires (y compris la mise à niveau des suspensions des VLR Delahaye), les camions PL50, les chenillettes SP8 et SP10 et les moteurs FERGUSON. La production des M201 se répartissait entre les différents sites. Pour l'essentiel : - Ornano Nord : usinage de pièces (vilebrequin, bielles) – assemblage des moteurs – traitements de surface et thermiques - Ornano Sud : usinage des blocs cylindre, des culasses, des boites de vitesses (BV) et de transfert (BT) – assemblage des BV et BT – essais des moteurs - Ornano Est : magasins de pièces finies - Bonnevide : usinage des carrosseries – serrurerie – châssis – tôlerie – sellerie – assemblage et peinture des caisses - Landy : réception, contrôle et stockage des pièces brutes sous-traitées - Stains : assemblage des ponts de jeep – montage général – peinture – essais des jeeps finies. Emplacement des sites sur Saint-Denis et Stains. ► L'emplacement du site est approximatif rue du Landy

Ci-dessous, l'évolution de effectifs entre 1959 et 1963. A noter une forte érosion des effectifs entre 1959 et 1963, conséquence pour l'essentiel de la baisse ou la fin des productions autres que les jeeps.

Ce que confirme ce tableau de répartition de la main œuvre productive directe (MOPD) : baisse globale de l'activité et part prépondérante des jeeps dans cette production.

	1960		1961		1962
en milliers d'heures	heures	%	heures	%	heures	%
Jeep	517	31,70%	800	47,56%	779	56,70%
Camion PL50	256	15,70%	215	12,78%	212	15,43%
Chenillettes	502	30,78%	438	26,04%	226	16,45%
Ferguson	312	19,13%	188	11,18%	126	9,17%
Autres véhicules	10	0,61%	10	0,59%	7	0,51%
Réparations diverses	18	1,10%	22	1,31%	24	1,75%
Études & prototypes	16	0,98%	9	0,54%
	1631		1682		1374

Sources : pour l'essentiel, les éléments de cet article proviennent d'un rapport de 1964 du Contrôleur Général TUFFET, Commissaire du Gouvernement auprès de la Société Hotchkiss-Brandt.

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5 mai 2016