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Dans son édition de 1968, le MAT3929
(catalogue des pneumatiques des
véhicules en service) cite les MICHELIN XL, DUNLOP SP, TGS, ENGLEBERT MAX
DN et le KLEBER-COLOMBES V10 TRT au chapitre IV page 8.
L’édition du MAT3929 de 1974 est augmentée
du GOODYEAR ERG 800 MY et l’ENGLEBERT y figure sous
la marque UNIROYAL (Merci à
JP3Z pour ces deux versions du MAT3929).
Le MAT3929 ne mentionne que les pneus
en 6.50x16 à carcasse radiale (numéro de nomenclature OTAN 2610-14-243-8721).
La fiche technique FT186/AU sur les
pressions de gonflage des pneumatiques à carcasse radiale du 11/02/75
énumèrent plus largement les différents types de pneus en service sur les
VLTT à cette époque.
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Dimension
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Marque
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Observation
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6.00 x 16
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Kléber-Colombes Military 6 ply
ENGLEBERT MS
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La FT
précise que « les pneumatiques conventionnels de 6.00x16 à profil military sont utilisés jusqu’à épuisement des stocks.
Ils sont non panachables et doivent être gonflés
à 2,1 bar. ».
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6.50 x 16
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MICHELIN XC
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La FT
précise que « les MICHELIN
XC (profil routier) sont utilisés jusqu’à épuisement des stocks sur Jeeos SAHARA. Ils sont non panachables
et doivent être gonflés aux pressions » indiquées par la FT. (le MAT3310
et certaines fiches EMA indiquent aussi la dimension de 6.00x16).
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6.50 x 16
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MICHELIN XL
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Voir profil
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6.50 x 16
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Kléber-Colombes
V10 TRT
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neige
et boue - Voir profil –
Voir chambre à air
Kléber-Colombes
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6.50 x 16
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DUNLOP
SP-TGS
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neige
et boue
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6.50 x 16
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ENGLEBERT Max
In
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Ancêtre
de l’UNIROYAL T9
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6.50 x 16
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GOODYEAR
RADIAL plt
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La FT
précise qu’ils doivent être « utilisés exceptionnellement en
remplacement des enveloppes des autres marques. Ils sont panachables à condition de monter les mêmes
pneumatiques sur le même [train] ».
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La fiche technique (dans sa version de 1975) ne cite
pas :
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Dimension
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Marque
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Observation
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6.50 x 16
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GOODYEAR
RADIAL G800 MY
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Voir profil
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6.50 x 16
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DUNLOP TRACKGRIP
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En monte sur les jeeps équipées
106SR
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6.50 x 16
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UNIROYAL T9 10PR
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Roland DATWYLER précise :
« Les GOODYEAR ERG 800 MY datent
du milieu des années 70, mais le manufacturier n’a dû en vendre que très peu
dans le civil (le double du prix des GOODYEAR Military
600 x 16, le choix était donc vite fait !) et le marché pour l’armée était
essentiellement détenu par KLEBER avec le V10, la production cessa donc vers
la fin de la décennie. Dans la 2e moitié des années 80, GOODYEAR
relança pour l’armée (il n’était alors plus disponible sur le marché civil)
la fabrication du ERG 800 MY sous la dénomination G 800 MY. Il remplacera à
partir du début des années 90 le KLEBER TRT dont la fabrication à cessée. Les G 800 MY ont étés fabriqués en France,
Allemagne et République Tchèque. A noter aussi que les KLEBER V10 n’étaient
pas radial au début, ils ne le sont devenus que quelques années plus tard,
vers 1967. »
La pression des pneumatiques de type Military
AV et AR est de 2,1
kg/cm². La FT 186 donne pour les autres les pressions suivantes :
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Route
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Tous
usages
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Sol
mou
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AV
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AR
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AV
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AR
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M201
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1,4
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1,5
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1
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1
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Utiliser
la pression minimum de gonflage du pneumatique
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M201 106SR
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Voir
la fiche spécifique 106SR
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◄ les pneus de l’armée
de terre sont normalement marqués d’un AR suivi du millésime. Je pense
qu’AR signifie « année de Réception ». Ci-contre, un TRT AR80 (Ph R. DATWYLER). A noter que les Kléber-Colombes
600x16 Military
en monte d’origine chez HOTCHKISS ne sont pas datés.
Andy CARTER signale une modification des
moulages des TRT à la fin des années 80. Le nom “Colombes” disparaît tout
comme “V10” et “E” ▼ au profit du seul
marquage « Kléber TRT ». ▼
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Pneumatiques
de marque UNIROYAL mais de profils différents (à gauche un T9) Photos :
E. PROTZ
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La
M201 a bénéficié dès sa sortie de jantes à voile plein dont la solidité et
la sécurité sont supérieures aux jantes démontables dites de combat.
Ces
jantes sont parfois millésimées, ici, 1962 (photo : Andrew CARTER)
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Lors du stockage des véhicules (affectation à un Centre
Mobilisateur par exemple), les pneus sont marqués 1-2-3-4 et éventuellement
millésimés de l’année de stockage (ex. 1983). Chaque trimestre, les roues
sont tournées d’un ¼ de tour selon les repères 1-2-3-4 pour éviter leur
déformation.
◄ Cliquez
sur l’image pour l’agrandir
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Curiosités
◄ un pneu Kléber-Colombes Military à flancs blancs (photo Olivier BEDIOT). Du plus effet sur sa M201 6V.
Cette
M201 n°22973 surprise en 2006 chez JeepEst par Emile PROTZ, est équipée d’une jante de
combat pour la roue de secours. Une survivante ! ►
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Les
jantes de combat ont normalement toutes été pilonnées au cours des années
60. Roland DATWYLER nuance et précise : « en fait, ce n’est qu’au
début des années 80 qu’elles devaient disparaître (note de service
diffusées dans les unités concernées) pour raison de standardisation mais
aussi pour une question de sécurité. En effet il y a eu de nombreux
accidents lors du démontage des pneus par des personnes non expérimentées,
de plus avec l’âge et la rouille les pneus sont souvent très difficiles à
décoller et bien souvent des petits malins gonflaient les pneus jantes
déboulonnées pour décoller et avec 2 ou 3 kg de pression voire plus, immanquablement, une des 2
parties de la jante partait en l’air avec les risques en cas de chute sur
une personne. Il est vrai aussi qu’il arrivait d’en trouver parfois l’une
ou l’autre sur des remorques jusqu’il y a quelques années parce qu’elles
sont restées oubliées ou parce qu’il s’agissait de roues de secours
restées dans des ateliers ou magasins. »
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A noter que la chambre à air pour pneus 65.50x16 porte le
numéro de nomenclature OTAN 2610-14-243-8747.
Sur les pneus US, voir Pneus, chenilles, chaînes et grousers, Alain Henry de
FRAHAN in Véhicules Militaires Magazine, n°84,
décembre 2018 - janvier 2019, p.70-72
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27 décembre
2018
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